集美赌场网址:奔驰工程师跳槽比亚迪将造中国的“奥迪”!
作者: 发布时间:2019-02-05 来源:本站 点击:

  在“三大件”中,发动机、变速器无疑是消费者最关注的,毕竟它们不仅直接影响车辆的动力、油耗,甚至也事关车辆的耐久性。不过在拆车君看来,一套优秀动力总成的通用性很强,像大众的EA888搭载DSG双离合变速器就是很好的例子,它们广泛搭载于不同年代、不同价位的大众、奥迪、保时捷上,虽然这些车的轴距、车重差异很大,但那又何妨,经过后期调教的这套动力总成即可满足不同车辆的定位和需求。

  所以对于那些规模并不大的自主品牌来说,外购发动机和变速器无疑是个不错的选择,不仅能降低车辆造价,也同时提高了可靠性。但对于“三大件”中的底盘而言,要把它弄好可就不那么简单了,在过去相当长的一段时期里,处于起步阶段的自主品牌在解决底盘问题时,往往会采用“逆向开发”的办法,像我们之前在《汽车CT机》栏目里介绍过的哈弗H6,它的底盘就“借鉴”了本田的CR-V。

  仿造,是自主品牌发展无法绕过的阶段,过去自主品牌赢得销量的核心竞争力是其低廉的定价,但要想达到合资品牌般的造车水平,抄袭、模仿的路是一定走不远的。如今像广汽、上汽、吉利这些有一定规模的自主品牌都成立了自己的研发机构,比亚迪当然也不会例外,早在很多年前,它就把研发重心放在了动力系统上,尤其是在新能源领域,如今提起电动车,我们很自然就会想起比亚迪。

  但之前比亚迪在底盘技术上一直给人较弱的感觉,虽然在动力系统的表现不错,但驾乘体验却一直不如人意。为了改变这一现状,最直接的办法就是引入国外专才,尤其是那种领军级的人物。去年年初,底盘专家Heinz加盟比亚迪,担任首席底盘调校专家一职,带领着超过200名比亚迪底盘工程师。这位德国汉子曾在奔驰任职近20年,负责奔驰和Smart等车型的底盘研发和调校工作,而在这一年多的时间里,他除了主导唐、宋等车型的底盘研发和调校工作外,也参与了比亚迪新能源车型的研发。

  除了技术上交流外,我们这次的参观也安排了试车环节,与以往的试驾活动不同的是,这次Heinz为我们准备了三辆不同调校的宋DM,分别安装了标准阻尼,高阻尼以及低阻尼的减震器,其余包括弹簧磅数在内的各种底盘数据均相同。虽然只是阻尼上的差别,但这三辆车的行驶特性却完全不同了,高阻尼的操控有很强的质感,车头的指向很精准,低阻尼则更偏向舒适,激烈操控时的侧倾也会非常明显,而标准阻尼则是较为平衡的设定,能够满足大多数消费者的需求,兼顾了操控与行车舒适性。

  三种不同的减震器阻尼设定,就让一辆车拥有了完全不同的个性,但据Heinz和我们介绍,减震器内拥有多个不同的阻尼阀,在高、中、低速时都会有不同的阻尼表现,阻尼搭配多达3万多种,这也是为什么底盘研发和调校工作费时费精力的原因所在。其实除了减震器阻尼的影响外,底盘橡胶件也是对操控和行驶质感有极大影响的一环,太硬了影响舒适,太软了又让操控变得拖泥带水,搭配不同的底盘橡胶件,也就能营造出不同的车辆特性,这也是为什么平台相同,但级别不同的车款,其驾乘表现会有所差异的原因。为了获得与车辆相匹配的底盘橡胶件,就需要底盘工程师进行不断的尝试,搭配不同软硬、不同结构的橡胶件,看似简单,但组合却很多,需要底盘工程师拥有极为敏锐的调校功力。

  在一般消费者眼中,底盘件用上铝合金是非常高级的,也一定会比常见的铁制冲压或铸造件拥有更好的性能,但对此Heinz却有他自己的理解。使用铝合金材质的底盘件,其最大的作用就是降低重量,让悬挂运动变得更为敏锐,但铝合金的强度却远低于铁质件,使用寿命较短,面对复杂路面时也容易出现变形的问题。在经历了一段铝制底盘件的风潮后,现在的设计师会对是否使用铝制底盘件进行更多的评估,如果铁质件完全满足设计诉求,那他们也会更倾向采用铁质件,毕竟起耐用性以及成本上都会更有优势。

  Heinz在介绍底盘调校时,不止一次提到,底盘材料、调校虽然很重要,但前提是这款车的底盘设计必须是合理的基础上,假如在研发之初,底盘结构或是连接点就不够考究,那即使花再多时间进行调校,该车的操驾表现也不会好。比亚迪也曾经走过抄袭底盘的老路,当年F3就是模仿了丰田花冠的底盘,但这样的逆向底盘开发虽然成本低,但其局限性也很明显,在轴距、轮距,甚至是车重上都不能与原型车有太大变化,最重要的是连悬挂件的连接点也不能有任何的变动,毕竟你根本搞不明白原型车的设计师这样布局的原理,只要稍有偏差,那整辆车的操控特性就会发生大变,甚至影响行车安全。这就好比单纯背数学题目的答案,如果我们没有弄明白解题过程,只要题目里的数字变化了,那原来的答案也就不适用了。

  事实上,目前国内的不少自主品牌都不具备独立调校底盘的能力,多是外包给国外的调教团队,但这么一来,同品牌的不同车型就很难实现驾驶风格上的延续。以奔驰、宝马、奥迪这三个德国豪华品牌为例,奔驰强调的是舒适,宝马追求的是操控感,奥迪则介乎于它们之间,而在Heinz的构想中,未来比亚迪车的驾乘定位将与奥迪相近,追求舒适的同时,也不乏驾驶乐趣。

  虽然Heinz来到比亚迪只是短短的一年多时间,但比亚迪车在底盘上的变化确是有目共睹的,像这次我们试驾的宋DM以及即将上市的宋七座,就有很强的欧系行驶特性,行驶质感较过去的老比亚迪有了翻天覆地的改变,这也让我们对比亚迪即将推出的SEA平台架构有了更多的期待。十年前,一定没有几位车评人能预想到自主品牌今天所取得的成绩,毕竟在大多数专业人士眼中,集美赌场网址要掌握发动机、变速器、以及底盘这些造车的核心技术,可不是一朝一夕就能实现的。但如今的自主品牌,其市场占有率不断攀升,已经成了合资品牌的有力竞争者,随着自主品牌不断重视和加大对研发上的投入,几年后或许我们就能买到媲美甚至超越合资品牌的“中国车”了!END

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